会上，上海市港航事业发展中心分别与浙江省港航管理中心、嘉兴市港航管理服务中心签署《长三角船检一体化合作协议(沪浙合作协议) 　》、《上海—浙江船检一体化嘉兴合作点合作协议》，这标志着沪浙两地船舶检验合作正式迈入机制化、深层次、全方位协同发展的新阶段。

　　根据协议内容，沪浙将围绕统一标准、规范流程，优化服务、便利船东，技术攻坚、引领创新，人才联动、共育队伍四个方面展开合作。

　　以优化服务为例，双方将针对船舶转籍周期长等痛点，深化“提前介入”机制。对于沪浙异地新建船舶，转入方可在审图或建造关键节点提前介入，共同商定检验计划，优化转籍流程，显著缩短船舶转籍时间，提升船东获得感，优化区域营商环境。

　　浙江省港航管理中心副主任朱洪军表示，沪浙船检合作基础深厚、意义重大。协议将在技术能力、制度模式、发展示范三方面形成突破，推动合作项目化、清单化，力争早出标志性成果。(完)

　　“我们看到的牛河梁是一个特殊的遗迹，它是祭祀礼仪性的。它的日常生活是什么样子，这个的确是我们没有发现的。依据现在的情况来看，我们觉得也很难发现等级、规模可以相匹配的一个大型的聚落群。”郭明承认这些争论和置疑具有一定的合理性，但她同时觉得，在现有的讨论中可能忽视了一些地理因素和历史可能性：“牛河梁遗址所在是辽西的丘陵山地，最典型的一个特点就是沟壑多。虽然一面山坡可能是平缓的，但整个区域的面积很小。即便是现在，这个区域的村子分布也是在一个大的行政村下面包含十几二十个村组。所以当时的居住模式，可能也和现在相似。（此外）对于红山人来说，他们可能更偏重制度和精神领域的建设，常住人口有可能是为整个区域的特殊建筑服务的。”《等明天》　　“牛河梁遗址发现之后，的确起到了一个作用，就是把整个讨论往前推了一步。”面对《中国新闻周刊》，郭明对牛河梁之于四十年前那场讨论的意义如是说到。其实早在1931年，李济在谈及山东城子崖发掘的意义时就说过：“现代中国新史学最大的公案就是中国文化的原始问题。”但在相当长的一段时间内，“中原中心论”都处于绝对的主导地位，即使有诸如良渚文化的发现，也被视为龙山文化系统的一部分。直到1981年，苏秉琦的“区系类型”说的正式提出，才以“满天星斗”的格局打破了原有观念。随着牛河梁遗址的发掘，1986年考古学家严文明也提出了“重瓣花朵”说，在承认各地区具有独特发展道路的同时，强调了不同文化之间“分层次的向心结构”。几乎与此同时，美籍华裔学者张光直提出了“中国相互作用圈”，指出各文化区平等独立又紧密联系，共同形成了“最初的中国”。